고속 철도가 모든 도시의 중심부와 잘 연결되어 있으면 좋겠지만 선형이나 건설비, 역간 간격으로 인해 부득의하게 외곽으로 빠지거나, 심지어 기존선과의 연계가 되지 않는 경우도 있습니다. 이렇게 된 경우 버스나 기존선 철도를 이용해 기존 중심지와 연결을 할 필요가 있습니다.
우리나라의 경우 일본 철도의 '보통/쾌속' 등급에 해당하는 열차가 없기 때문에 버스를 통한 중심지와의 연결이 많습니다. 울산역에서는 시의 각지로 가는 리무진버스가 운행되고 있습니다. 신경주역의 경우에도 경주시 중심부로 가는 버스가 10~15분 간격으로 운행하고 있어 연계가 나쁘지 않습니다. 하지만 공주역과 같이 여러 수요처를 동시에 잡으려다 공평하게 멀리 떨어진 곳에 역이 지어졌고 연계 버스도 부실해서 제대로 된 역의 역할을 하지 못하는 경우도 존재합니다.
일본의 경우 최대한 기존선을 이용해 중심역으로 갈 수 있게 하던가, 연계 교통을 확실히 해 두는 경우가 많습니다. 기존선 열차 시간을 조정하여 신칸센과 환승이 가능하도록 하는 경우가 많지만 하코다테라이너와 같이 신칸센 연계를 위해 새로 열차를 만들어 운행하는 경우도 있습니다. 이러한 연계 열차는 운임만 지불하면 탈 수 있는 '보통/쾌속' 등급으로 운행되는 것이 일반적이며, 아오모리-신아오모리간 특급열차 특례와 같이 특급 열차 자유석을 이용한 연계도 존재합니다. 역 위치도 되도록이면 철도와 연계가 가능한 곳에 두는 것이 보통입니다.
연계 철도가 없는 경우 신칸센 시각표에 맞추어 노선 버스를 운행하거나 신칸센 역과 시 중심부 간 버스를 고빈도로 운행합니다. 시가지와 거리가 멀지 않고 인구 수가 있는 경우 고빈도로 노선 버스를 운행하며, 주변 인구가 적은 경우 신칸센 시각표에 맞춘 버스 운행을 합니다. 호쿠리쿠 신칸센의 안나카하루나역과 같이 역의 위치가 매우 이상하거나, 오쿠츠가루이마베츠역과 같이 주변 인구가 극도로 적은 특수한 사례가 아닌 이상 신칸센 역의 이용이 심각하게 어렵지는 않습니다.
도카이도 신칸센
신요코하마역
- 요코하마 지하철 블루라인을 이용하여 요코하마 각지로 이동 가능.
- 요코하마선을 이용해서 히가시카나가와역까지, 히가시카나가와역에서 게이힌 도호쿠선으로 요코하마역까지 이동 가능(일부 직통 있음)
- 요코하마역에 신칸센을 넣으면 선형이 너무 휘어져서 외곽에 신칸센 역을 건설하게 됨
- 신요코하마역의 매표소는 JR도카이 관할이고, JR동일본은 지정석 발매기만 있기 때문에 매표소에서 JR동일본의 패스를 교환/구매할 수 없습니다. 그리고 JR 동일본이 발매하는 패스의 지정석도 발매할 수 없습니다. (지역구 패스는 패스를 발행한 회사의 매표소에서만 지정석 발권이 가능합니다)
- 나중에 도큐 신요코하마선이 개통되면, 시부야/지유가오카 등 도큐 연선에선 신요코하마역에서 신칸센 타는 것이 더 편할 수도 있습니다.
미시마역
- 도카이도 본선 열차를 이용해 누마즈역으로 이동 가능 (신칸센시각표 연계)
- 원래 누마즈에 신칸센을 넣으려고 했으나 선형이 너무 휘어버리는 관계로 미시마에 신칸센이 들어가게 됨
신후지역
- 후지 급행 버스 등이 후지노미야역이나 후지역, 후지산 방면으로 버스는 운행하고 있으나 배차 간격이 좋진 않음
- 후지역과 약 2km 정도 떨어져 있음
- 원래 도카이도 신칸센 개업 당시에는 없었다가 추가로 개업한 역 중 하나
기후하시마역
- 메이테츠 하시마선의 신하시마역 이용 가능
- 정치적 이유로 건설된 역. 기후현의 유일한 신칸센역으로 기후시 남부에 위치해 있음.
- 강설시 신칸센 열차를 주박하기 위한 명목으로 규모 있게 지어진 역. 세키가하라를 지날 때 눈이 많이 와서 지연되는 경우도 꽤 있습니다. 폭설로 인해 이 역에 열차를 주박시킨 적은 없지만, 사고 발생시 이 역에 임시 정차하는 경우도 있습니다.
- 기후현에 신칸센을 넣겠다는 정치적 이유로 건설되었습니다. 어짜피 이 지역을 지나긴 해야 해서 역 때문에 신칸센 선형이 크게 휜 것은 아닙니다.
- 기후역에서 신칸센 타려면 나고야 가서 타는 것을 권장합니다.
미카와안죠역
- 도카이도 본선 보통열차를 이용해 안죠역으로 이동 가능
- 신칸센 개업 당시에는 없었는데 추후 도카이도 본선과 만나는 곳에 역 개업
- 심지어 '쾌속' 열차가 통과하는 신칸센 정차역임
산요 신칸센
니시아카시역
- 아카시역에 신칸센 역을 넣으려면 선형이 너무 휘어버리는 관계로 니시아카시역에 신칸센 정차
- JR 고베선을 이용하면 쉽게 아카시역으로 이동 가능
신쿠라시키역
- 시내 중심부에 위치한 구라시키역과 산요 본선으로 2정거장(약 10km) 떨어져 있음. 산요 본선은 20분 간격 운행.
- 관광객이 많이 찾는 구라시키 미관지구는 구라시키역 근처에 있음.
- 신쿠라시키역은 각역정차 하는 고다마호가 시간당 1회 정차하므로 편수가 적습니다.
- 오카야마역에서 내려서 산요 본선으로 갈아타서 이동하는 것을 권장(특히 오사카 쪽에서 올때). 신쿠라시키역에서 구라시키역까지는 약 9km, 오카야마역에선 약 16km으로 크게 차이가 나지 않습니다.
히가시히로시마역
- 히가시히로시마시의 시내 중심부 역은 사이죠역이고 신칸센 역이 히가시히로시마역
- 사이죠역으로 가는 버스가 대략 1시간에 1대 정도 운행
신이와쿠니역
- 이와쿠니역으로 가는 니시키가와세이류선 세이류신이와쿠니역이 400m 떨어진 위치에 있으나, 정식 환승역은 아닙니다. 배차간격도 2시간 정도이며 시각표 연계도 되지 않아 이용이 어렵습니다.
- 이와쿠니 버스가 운행하는 노선버스로 이와쿠니역과 연계되고 있습니다.
- 니시키가와세이류선은 원래 일본국유철도 간니치선이었음에도 불구하고, 개통 당시부터 환승역으로 지정되지 않았었습니다.
신야마구치역
- 야마구치선을 이용하면 시내 중심부에 위치한 야마구치역으로 이동 가능
- 산요 본선 건설 당시에도 야마구치가 산쪽으로 너무 깊숙하게 들어가 있어서 신칸센 개통 이전에도 신야마구치역을 지나가게끔 함
신시모노세키역
- 산요 본선 열차를 이용하면 시모노세키역으로 이동 가능
- 신칸센이 바다를 통과해야 하기 때문에 꽤 거리가 떨어진 곳에 역이 건설됨
- 정차하는 열차 횟수 등을 고려하면 고쿠라역까지 이동 후(JR 큐슈 구간), 고쿠라에서 신칸센 타는 것을 권장함
큐슈 신칸센
신토스역
- 나가사키 본선 열차 이용하면 토스역으로 이동 가능
- 나가사키 본선 연계 및 큐슈 신칸센 나가사키 루트 분기를 위해 지어진 역
- 몇km 거리 안 되어 가고시마 본선, 큐다이 본선과의 연계를 위해 지어진 쿠루메역이 있어서 신칸센 치고 역간 거리가 짧은 편. 양 지역에서 모두 신칸센 역을 유치하고자 했고 결국 둘 다 짓게 되었습니다.
신타마나역
타마나역으로 가는 버스가 대략 1시간에 1대 가량 운행.
신야츠시로역
- 야츠시로역까지 가고시마 본선으로 1정거장 거리
- 큐슈 신칸센 완전 개통 전까지 신칸센과 특급 열차가 환승 시간 3분으로 같은 플랫폼에서 환승이 가능했었음
- 다음 역인 야츠시로역까지 가고시마 본선이고 야츠시로~센다이 구간은 히사츠 오렌지 철도로 넘어감
신미나마타역
미나마타역까지 히사츠 오렌지 철도로 1정거장
가고시마추오역
가고시마역도 있지만 가고시마추오역 쪽이 더 번화가라서 이쪽을 중심지로 보는 것이 맞을 것 같습니다. 일단 닛포 본선이나 노면전차를 이용하면 가고시마역으로 이동할 수 있음.
도호쿠 신칸센
시로이시자오역
시 중심지로 볼 수 있는 시로이시역까지 1.4km 거리. (도보 18분) 연계 교통은 없습니다. 걷기에는 길고 버스 타기에는 짧은 거리이긴 하죠.
신하나마키역
- 카마이시선을 이용하면 하나마키역까지 이동 가능.
- 카마이시선 환승을 위한 역
하치노헤역
- 신칸센 역인 하치노헤역에서 신칸센 시간표에 맞춰서 재래선 열차와 환승 가능.
- 도호쿠 본선 건설 당시부터 하치노헤역이 시 외곽에 위치했음
- '신'자가 앞에 안 붙었음에도 시내 중심부의 역과 장거리 교통(특급 등) 역이 분리되어 있던 특이한 사례(혼하치노헤역이 원래 하치노헤역이였습니다)
- 시내 중심부는 하치노헤선의 혼하치노헤역 근처에 있음
시치노헤토와다역
- 난부종관철도의 환승역으로 계획되었으나, 도호쿠 신칸센 모리오카-신아오모리간 풀규격 건설 확정 이전에 폐선이 되었습니다. 구 국철의 노반을 사용하던 노헤시-니시치비키 구간의 매입을 국철 청산
- 심야 시간대를 제외하고는 시치노헤정으로 가는 버스가 신칸센 시각표에 맞추어 운행함(시간표) 도와다 관광전철이 운행하는데 난부종관철도와 마찬가지로 철도선은 망해버렸습니다. 이렇게 이름에 '철도'나 '전철'이 들어가지만 철도 사업은 하지 않는 회사가 일본에는 꽤 있습니다.
- 위 버스는 '도와다 관광전철'에서 운행하는데 역시 철도 사업은 접고 버스로 운행하는 회사입니다.
- 1997년에 휴업, 2002년에 폐선된 난부종관철도와 교차합니다.
- 일본국유철도 청산사업단이 구 국철의 노반을 사용하던 노헤지-치비키 구간의 매입을 요청했는데 자금을 마련할 수 없어서 폐선된 노선입니다.
- 아이러니하게도 전구간 폐선이 확정된 98년에 도호쿠 신칸센이 시치노헤를 경유하도록 결정되었습니다.
- 시점이 조금만 빨랐어도 난부종관철도와 환승역이 되었을 수도 있었을 것입니다.
신아오모리역
- 신칸센 시각표에 맞춰서 오우 본선 보통열차가 아오모리역/히로사키역과 연결되도록 운행함
- 아오모리-츠가루산조 구간을 운행하는 단거리 열차가 다수 운행합니다. 신아오모리역에서는 회차가 불가능하기 때문입니다.
- 신아오모리역-아오모리역 구간은 특급열차 자유석을 승차권만으로 이용할 수 있습니다. 또한, 전석 지정석 열차(예:관광 전용 열차)라도 신아오모리역-아오모리역 구간에 한하여 지정권 없이 입석으로 이용 가능합니다.
-
도호쿠 신칸센이 아오모리역에 직결하게 되면 생기는 문제(선형, 토지보상비 등등) 때문에 시 외곽의 신아오모리역에 신칸센이 가게 되었습니다.
- 현재의 아오모리역 위치는 후보지조차도 아니었습니다. 아오모리역 근처의 조차장하고 현재의 신아오모리역이 후보지였었습니다.
- 시내 중심부와 거리가 멀기 때문에, 아오모리-하코다테간 이동 시간은 재래선 시절과 큰 차이가 없습니다.
- 신아오모리역은 신칸센 계획 단계부터 미리 역을 지어 놓았습니다. 물론 신칸센이 들어오면서 역사는 새로 지었습니다.
홋카이도 신칸센
2031년에 삿포로까지 연결되면 신야쿠모역(야쿠모역 서쪽 2km 가량), 신오타루역(오타루역 남쪽)이 기존 중심역과 다른 곳에 지어지게 됩니다. 오샤만베역은 무로란 방향으로 연결이 필요하기 때문에 기존 역과 같은 곳에 지어야 하겠지만 굿챤역이 기존 위치에 지어지는 것은 의외네요. 신야쿠모역, 신오타루역 모두 재래선 연계는 없습니다.
삿포로역이 가장 큰 문제인데 '홋카이도 신칸센'을 위한 승강장 부지에 JR 타워를 지어 버렸기 때문에, 재래선 승강장 동쪽에 1면2선 승강장을 짓기로 했습니다. 신칸센과 재래선 간의 환승 거리가 꽤 길 것으로 보입니다.
삿포로 연신 이후 하코다테 본선은 오타루~하코다테간 전구간이 제3섹터화됩니다. 신하코다테호쿠토~하코다테간을 전철화 한 것도 제3섹터를 위한 협의 중 한 조건이었고요.
오쿠츠가루이마베츠역
- 일단 '츠가루선' 츠가루후타마타역이 있지만 시간표 연계는 되어 있지 않음. 애초에 환승역도 아닙니다.
- 노선 버스도 있지만 편수는 적음
- 주변 인구도 적고 해서 대중교통편도 별로 없고 신칸센 열차도 별로 서지 않습니다.
신하코다테호쿠토역
- 신칸센 시간표에 맞추어 보통/쾌속열차인 '하코다테라이너'가 하코다테역과 연결시켜 줌
- 홋카이도 신칸센이 하코다테역까지 가게 되면 스위치백을 해야 하기 때문에 신칸센이 호쿠토 시에 지어지게 됨(국철 시대부터 이렇게 하기로 정해져 있었음)
- 하코다테라이너는 10여분 시간을 두고 연계가 되며, 특급열차의 경우 10~30분 시간을 두고 연계됨
- 하코다테 방면은 하코다테라이너와, 삿포로 방면은 특급 호쿠토와 연계가 됩니다
- 하코다테라이너는 모든 신칸센 열차와 환승 연계가 됩니다. 신칸센 임시열차가 운행하면 하코다테라이너도 임시로 추가 편성이 됩니다.
- 특급 호쿠토는 일부 신칸센 열차와는 환승 연계가 되지 않습니다.
- 일부 보통열차는 신하코다테호쿠토역에 정차하지 않음
- 우회 선로가 신하코다테호쿠토역을 통과하지 않습니다. 신칸센 개통 전에는 신하코다테호쿠토역을 지나지 않는 우회 선로로 특급열차가 운행했었습니다.
- 관광객이 탈 만한 열차는 아니빈다.
조에츠 신칸센
혼죠와세다역
- 혼죠역과 이 역을 연결하는 셔틀버스 운행
- 근처에 와세다 대학 혼죠 캠퍼스가 위치해 있음
- 차량을 끌고 와 주차를 하고 신칸센을 타고 이동하는 것을 목적으로 지어졌기 때문에 대중 교통이 크게 유용하지는 않음
- 조에츠 신칸센 개통 당시에는 없었는데 나중에 추가한 역. 선로 교량 옆에다가 역을 덧붙친 형태.
조모코겐역
- 근처에 있는 '중심지'라고 할 만한 곳이 미나카미역(직선거리 10km)과 누마타역(직선거리 7km) 근처
- 칸에츠 교통이 누마타역이나 미나카미역을 경유하여 깊숙히 가는 노선 버스를 운행중에 있음. 재래선 철도 연계 없음.
- 주변이 모두 온천 마을인데 역을 말 그대로 공평하게 '중간'에 지어 버린 상황. 하지만 주변에 배후 인구가 적어서 최대한 수요를 끌어모아야 했고, 연계 교통망도 잘 되어 있어 공평하게 접근하기 괜찮은 모양이 되었음.
- 승차 인원 700명대로 조에츠 신칸센 중 최저. 배후 인구를 고려하면 당연한 것.
- 여기까지 들으면 망한 역 같지만 배후 인구도 적은 것을 고려하면 꽤 선방하고 있음. 그리고 공주역보다 사람 많이 탑니다.
- 일본 제일의 두더지굴 역인 도아이역으로 가는 버스가 운행됨(소요 시간 1시간 가량). 그러나 에치고유자와역에서 조에츠선 보통열차(6왕복) 타고 가는 것을 추천합니다.
츠바메산조역
- 아히코선으로 산죠시의 키타산조, 히가시산조역으로, 츠바메시의 츠바메역으로 이동 가능
- 역이 두 지자체 경계에 걸쳐 있어서 두 지자체의 이름을 따서 역 이름을 지음
호쿠리쿠 신칸센
안나카하루나역
- 주변 관광지로 가는 교통 수단 전무. 신에츠 본선 이소베역으로 가는 노선버스만 있음. (이소베역으로 가려면 타카사키역에서 신에츠 본선 열차 타는 것이 더 낫습니다)
- 신칸센 자체도 많아야 1시간에 1대. 나가노까지 가고 모든 역에 정차하는 아사마만 정차.
- 심지어 안나카시나 주변 관광지를 연결하는 교통망은 다카사키역에서 출발하는 신에츠 본선이나 노선버스.
- 상업 시설 없음.
- 우스이 고개를 돌파하려면 산을 넘어야 해서 산에다가 지을 수 밖에 없었습니다. 카루이자와역을 안 지난다면(...) 산 밑에다가 지을 수 있었겠지만 유명한 휴양지인 카루이자와를 경유 안 할 리가 없죠..
- 호쿠리쿠 신칸센 구간의 유일한 군마현 정차역인 것으로 봐선 아마도 정치적인 이유도 있었을 것 같습니다. 정비신칸센의 경우 지자체도 돈을 부담해야 합니다. 공사비는 냈는데 역이 없는 것도 이상합니다.
조에츠묘코역
- 에치고토키메키철도 묘코하네우마라인을 이용하여 조에츠시 중심지인 나오에츠역까지 이동 가능
- 여담으로 니가타 가는 특급도 이역에서 발착을 하는데 JR패스 이용시 당연히 추가요금 필요 (JR선만으로 신칸센 역과 재래선이 연계가 안 되는 사례)
- 단 JR East Pass (나가노, 니가타 지역) 이용시 나오에츠~조에츠묘코~아라이간 탑승 가능.
- 신칸센 건설 당시 신에츠 본선 와키노다역을 신칸센 연계를 위해 현 위치(수백미터 떨어짐)로 옮기고 선로도 이설. 직선 선로를 S자로 휘어버렸습니다.
쿠로베우나즈키온천역
- 토야마 지방철도(치테츠) 본선 신쿠로베역을 이용하면 시 중심지에 있는 덴테츠쿠로베역까지 이동 가능
- 호쿠리쿠 신칸센 병행재래선 제3섹터 철도와 연계 없음
- 신칸센 역과 치테츠 역 이름이 다른데, 치테츠 역은 건설 당시 가칭이었던 '신쿠로베'를 그대로 사용. 치테츠 본선 종점 '우나즈키온천역'과 혼동되기 때문
신타카오카역
- 셔틀 7 버스 계통이 매시 7, 17, 27, 37, 47, 57분마다 시내 끝부분의 신타카오카역과 시내 중심부의 타카오카역 사이 운행
- 조하나선이 1시간에 1대 운행하나, 타카오카 시내 방향이 아닌, 조하나 방향으로 시각표가 연계됩니다. (신타카오카역은 단선 승강장이라서 교행 불가능)
- 타카오카역 남부로 가는 노선버스/중거리 버스가 신타카오카역 경유(시라카와고 등)
- 기존 시내버스 계통을 잘 다듬어서 신칸센 역과 시내 중심부를 잘 연결한 좋은 사례인 것 같습니다.
재래선
재래선 역도 시내 중심역과 중장거리 철도역이 분리되어 있는 경우가 있긴 있습니다. 중심역으로 가는 지선 노선이 있거나, 중장거리 특급이 시내 중심부 역을 통과하고 외곽의 역에정차하는 경우를 모아 보았습니다.
JR 홋카이도
신유바리역
- 삿포로~오비히로/쿠시로 간을 운행하는 특급열차가 정차하는 역
- 신유바리역~유바리역 간은 철도는 폐선되었고, 대행 버스가 다닙니다. 그런데 삿포로에서 유바리에 갈 때는 직행 고속버스를 타는 것이 더 좋습니다.
히가시무로란역
- 특급 열차는 히가시무로란역에 정차하고, 무로란역은 지나가지 않습니다
- 무로란역은 무로란 본선의 지선에 있으며 종점부에 위치합니다
- 시청은 무로란역 쪽에 위치하지만 히가시무로란쪽에도 시가지가 형성되어 있어 어디를 중심지로 봐야 할지는 애매하네요. 시 대표역으로는 무로란역이 지정되어 있습니다.
- 삿포로~무로란 간을 운행하는 특급 스즈란은 히가시무로란~무로란 간을 모든 역에 각역정차하는 보통열차로 운행합니다.(특급 요금 불필요)
미나미치토세역
- 치토세시의 중심부는 치토세역이나, 특급 호쿠토는 미나미치토세역에만 정차합니다. 특급 스즈란은 치토세, 미나미치토세 모두 정차.
- 단, 특급 호쿠토의 막차는 보통열차 연계를 위해 미나미치토세역 대신 치토세역에 정차합니다.
- 이 역에서 쾌속 에어포트 신치토세 공항 방향과 특급 호쿠토 삿포로 방향, 쾌속 에어포트 삿포로 방향과 특급 호쿠토 하코다테 방향은 평면 환승이 가능합니다.
- 신치토세 공항역이 지어지기 전까지는 이 역이 신치토세 공항역(...)이었습니다.
- 청춘18패스(...)를 쓰면서 오비히로/쿠시로 쪽으로 가시는 분들은 미나미치토세~신토쿠 구간은 돈 내고 특급을 타시는 것도 괜찮습니다. 특례 구간이 신유바리~신토쿠인데 신유바리에 서는 열차가 별로 없어서 특례 쓰기가 까다롭습니다.
JR 동일본
히가시노시로역
- 노시로시의 중심부는 고노선의 노시로역
- 오우 본선과 고노선이 만나는 히가시노시로역은 특급까지 정차하는 노시로의 관문 역이라고 할 수 있음
- 히가시노시로역에서 노시로역까지는 보통 열차가 일부 시간대를 제외하곤 1시간에 1대 가량 운행. 노시로역 착발 열차가 많음
수정내용
- 2018년 1월 20일: 최초 작성
- 2020년 5월 19일: 내용 변경
- 2021년 6월 15일: 표현을 다듬음.
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