소테츠, JR 직통선(소테츠 신요코하마선) 11월 30일 운행 개시 예정

소테츠 신요코하마선, 즉 사가미 철도(소테츠) 본선과 JR동일본의 도카이도 화물선 간의 직통운행 계통이 공개되었습니다. 이 사업의 공식 명칭은 가나가와 동부방면선입니다.

파란 점선으로 표시된 곳이 이번에 개통할 구간입니다.
(c) ButuCC, CC-BY-SA 3.0 (link)

• 운행개시: 2019년 11월 30일 (토요일)
• 운행구간: 소테츠 본선 에비나역-JR선 신주쿠역 (하자와요코하마고쿠다이역 경유)
• 운행간격: 아침 피크 시간대에 시간당 4편, 이외 시간당 2~3편
• 운행횟수: 46왕복 (92편)
• 운행열차: 소테츠 12000계, JR동일본은 사이쿄선/가와고에선용 E233계

전구간(에비나-신주쿠) 운행 시간은 최속달 열차 기준 56분입니다. 후타마타가와역에서 신주쿠까지는 최속달 열차 기준 45분 소요될 예정입니다.

운행 등급은 특급과 각정 두 가지가 있습니다. 소테츠선 내 정차역 차이가 있고, JR선 내 정차역 차이는 없습니다.

보통열차는 소테츠선 내 에비나-하자와요코하마고쿠다이역 전 역을 정차하며, 이후 무사시코스기, 니시오이, 오사키, 에비스, 시부야, 신주쿠역에 정차합니다. 특급열차는 소테츠선 내 에비나, 야마토, 후타마타가와, 하자와요코하마고쿠다이역에 정차하며, JR선내 정차역은 보통열차와 동일합니다. 아침 피크 시간대 일부 열차는 오미야역까지 운행합니다.

이번에 신규 개업하는 니시야역-하자와요코하마고쿠다이역(소테츠선 소속)의 가산운임이 있습니다. 보통여객운임은 30엔, 통근정기여객운임은 1개월 기준 1,140엔, 통근정기여객운임의 경우 1개월 기준 430엔입니다. JR구간은 도쿄 전차 특정 구간 운임을 그대로 적용합니다. (도카이도 화물선을 그대로 활용한 노선이라 공사가 크지 않았습니다)

소테츠선 시각표 개정

JR직통선 개업에 따라 11월 30일에 소테츠선도 시각표를 개정합니다. JR선 직통열차가 생김에 따라 환승 편의를 높이기 위한 시각표 개정입니다.

요코하마 방면의 본선, 도쿄 방면의 JR직통선이 분기하는 니시야역에 특급/쾌속열차가 정차하여 환승 편의를 도모합니다. 급행열차는 니시야역에 정차하지 않으나 통근급행열차 중 일부는 정차하여 JR선 방향 환승 편의를 추구합니다.

이즈미노선에 통근특급/통근급행 계통이 추가됩니다. 아침 피크 시간대 이즈미노선은 각역에 정차하는 계통만 운행했지만, 이번에 통과역이 있는 계통이 신설됩니다. 쇼난다이역에서 출발한 통근 특급과 에비나역에서 출발한 JR선 직통 특급열차가 후타마타가와역에서 환승 연계가 됩니다.

도큐 신요코하마선

사실 소테츠 신요코하마선은 이번에 개통할 니시야-하자와요코하마고쿠다이역을 넘어서 신요코하마역까지 이어지며, 여기서 신요코하마역-히요시역 간의 도큐 신요코하마선과 연결됩니다.

JR선의 경우 피크시간 기준 시간당 4회가 직결 운행합니다. 그러나, 도큐 신요코하마선은 도요코선 방향(시부야 방면) 4회, 메구로선 방향(메구로역 방면) 10회 정도 운행이 예상되나 운행 계통이 정확히 공개되진 않았습니다.

개인적 추정으로, 중간역 발착 보통열차가 시간당 2~4회 정도 있는데 이 열차들이 소테츠선으로 직결 운행하는 형태가 되지 않을까 합니다.

열차 운행 편수가 적은 이유

JR선 직통열차를 더 넣지 못하는 이유는 선로 용량 부족입니다. 이미 쇼난신주쿠라인, 요코스카선, 사이쿄선 등 많은 열차가 다니는 복선 선로에 추가로 열차를 넣기 때문입니다. 게다가 일부 구간에는 평면교차 구간도 있습니다.

JR직통선이 운행할 도카이도 화물선에는 쇼난신주쿠라인이 시간당 4회, 요코스카선이 시간당 6회, 나리타 익스프레스가 시간당 1~2회 운행하고 있습니다. 야마노테 화물선의 오사키-신주쿠 구간만 해도 쇼난신주쿠라인이 시간당 4회, 사이쿄선(린카이선 직결 / 쾌속)이 시간당 3회 운행에다가 특급열차(닛코, 키누가와, 나리타 익스프레스)까지 추가됩니다.

또한, 도카이도 화물선과 야마노테 화물선은 구 헤비쿠보 신호장에서 평면 교차하고 있습니다. 게다가 야마노테 화물선 신주쿠 북쪽 구간은 사이쿄선 보통열차 4회가 추가, 시간당 13회가 운행하여 더 이상 증차가 어렵습니다. 구 헤비쿠보 신호장 평면교차가 해결되면 신주쿠 종착 열차가 늘어날 가능성이 있습니다.



출처: https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190716.pdf
출처: https://www.sotetsu.co.jp/news_release/pdf/190509_01.pdf