여러 일이 많았던 한해였습니다. 이제 2021년이 밝았습니다. 2021년 새해 복 많이 받으세요.
새해에는 JR그룹 다이어 개정(시각표 개정) 발표가 있습니다. 코로나 영향 때문에 수요가 줄어서 열차 운행이 많이 줄었습니다. JR 홋카이도는 특급열차가 대대적으로 감편됩니다.
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| 시운전 중인 JR 홋카이도 H100계 기동차 (c) DF200, CC-BY-SA 4.0 (link) |
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (1) - JR홋카이도
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (2) - JR동일본
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (3) - JR도카이
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (4) - JR서일본
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (5) - JR시코쿠
- 2021년 3월 JR그룹 시각표 개정 요약 (6) - JR큐슈
신칸센
도호쿠 신칸센 우에노-오미야간 최고 시속이 110km/h에서 130km/h로 증속됨에 따라 소요시간이 1분 단축됩니다. 따라서 도쿄-신하코다테호쿠토간 최속달 열차 시간도 1분 단축된 3시간 57분입니다. (하행 2편 / 상행 1편)
신하코다테호쿠토역과 하코다테간을 운행하는 하코다테라이너 또한 일부 열차의 운행 시간을 1분씩 조절합니다. (신칸센이 도착/출발 시간이 변한 만큼 운행 시간도 변경합니다) 따라서 도쿄-하코다테간 환승 시간을 포함한 최속달 소요 시간은 1분 단축된 4시간 28분이 됩니다.
재래선 특급
재래선 보통열차
삿포로 근교
- 2018년 3월: 40편 (+ 이시카리토베츠 이북 운행 열차 15편)
- 2019년 3월: 50편 (+ 이시카리토베트 이북 운행 열차 15편)
- 하지만 2020년 5월 홋카이도의료대학-신토츠카와간이 폐선되면서, 홋카이도의료대학역의 열차퍈수가 줄어들었습니다.
- 2021년 3월 시각표 개정때 10편이 추가되어 66편을 운행하게 됩니다.
기타
신형 기동차 도입 및 폐역으로 인한 운행 시간 단축이 있습니다.
키하40계를 대체하는 신형 기동차 H100 30량을 도입해서, 무로란선, 소야선, 세키호쿠선에 도입합니다. 무로란선은 토마코마이-무로란간 66편 중 43편이 H100계로(최대 11분, 평균 4분 단축), 히가시무로란-오샤만베간은 20편 전 열차가 H100계 (최대 11분, 평균 8분 단축)로 대체됩니다.
소야선 (아사히카와-나요로간)은 전체 37편 열차 중 34편이 H100계 기동차로 대체됩니다. H100계 도입으로 인한 시간 단축 효과가 11분, 소야선 5개역 폐지에 따른 시간 단축 효과가 12분입니다. 따라서 평균 13분, 최대 31분 운행 시간이 단축됩니다.
나요로-아사히카와간은 보통열차 혹은 쾌속 나요로를 이용하고, 아사히카와-삿포로간은 특급 라일락/카무이를 이용하는 패턴이 있습니다. 소야선 내 운행시간 단축, 그리고 아사히카와역에서의 환승 시간을 단축하여 삿포로행은 평균 10분, 나요로행은 평균 14분 소요 시간이 단축됩니다.
세키호쿠선은 23편 중 2편이 H100계로 운행되며, 역 폐지로 인해 최대 7분 (평균 5분) 소요시간이 단축됩니다.
아사히카와역을 19:30분에 출발하여 후카가와까지 가던 열차를 다키카와역까지 운행 구간을 연장합니다. 다키카와역에선 이마미자와행 열차, 후라노행 열차로 환승 가능합니다.
이용이 적은 보통열차 13편을 제외합니다. 하코다테선(아사히카와-다키카와간) 1편, 루모이선 3편, 네무로선 6편, 소야선 1편, 세키호쿠선 1편입니다.
이용이 적은 역 18역을 폐역(하코다테선 1역, 소야선 12역, 세키호쿠선 4역, 센모선 1역)합니다. 폐선 대상이었지만 지자체로부터 보조를 받아서 운영을 계속하는 역은 18개 역(소야선 17역, 세키호쿠선 1역)입니다.
2021년 3월 시각표 개정을 통해 차량 감편/운행 폐지를 통해 5.7억엔, 역 폐지를 통해 0.5억엔을 절약할 수 있을 것으로 예상합니다.
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