- 수도권 열차 막차 단축 (1:30 운행종료에서 1:00 운행종료)
- 이용이 적은 열차 감축 및 시각표 패턴화
- 센다이 지역 시각표 백지개정
신칸센
도호쿠 신칸센 우에노-오미야 구간이 130km/h로 증속되면서 운행 시간이 1분 감소합니다. 이에 따라 모든 노선들의 소요 시간이 일괄적으로 최대 1분 감소합니다.
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| 조에츠 신칸센에서 운행중인 신칸센 E7계. 호쿠리쿠 신칸센 편성과 달리 토키색 줄무늬가 한 줄 더 있음. (c) 国立寺, CC-BY-SA 4.0 (link) |
조에츠 신칸센에서 E4계로 운행하는 MAX 토키, MAX 타니가와 열차 중 일부를 E7계로 대체합니다. 토키는 E7계 운행이 4왕복에서 8왕복으로, 타니가와는 E7계 운행이 1왕복에서 3왕복으로 증가합니다. 2021년 가을 경에는 E7계를 추가 투입하여 E4계로 운행하던 MAX 토키/타니가와 운행이 중단됩니다. 2층열차의 시대도 2021년으로 마무리됩니다.
E4계 열차의 전면 대차는 2020년 도쿄 올림픽 전까지 마무리될 예정이었습니다. 그러나 E7/W7계는 2019년에 차량기지에 물이 차서 침수되는 바람에 10편성이나 폐차가 되었습니다. 올림픽도 일단은 1년 연기는 되었구요.
참고: 호쿠리쿠 신칸센, 10월 25일부터 전구간 운행 재개
아침 통근 시간대에 운행하던 타니가와 1편을 우에노역 8시대 도착에서 도쿄역 7시대 도착으로 변경합니다. 7시대에 수요가 많은 것을 감안한 변경입니다.
도호쿠 신칸센 하야부사 37호, 하야부사 20호 운행을 취소합니다. 조에츠 신칸센 타니가와 374호는 평일에만 운행합니다.
재래선
특급
특급 오도리코 운행 차량을 변경합니다. 국철시대 제작된 185계에서, 이전에 주오선 특급(아즈사 등)으로 운행했던 E257계로 변경합니다. 또한 오도리코 15호, 4호는가와사키, 오후나, 오다와라, 유가와라역에 추가 정차합니다.
도쿄/신주쿠에서 오다와라간을 운행하던 통근 라이너 열차인 "쇼난라이너", "오하요라이너 신주쿠", "홈 라이너 오다와라"는 운행 중단합니다. 대신 E257계로 운행하는 특급 쇼난으로 대체됩니다.
특급 오도리코, 특급 쇼난은 현재 조반선, 주오선 특급에서 적용되고 있는 '새로운 착석 서비스'가 적용됩니다. 전 좌석 지정석이나, 공석이 있으면 좌석미지정권으로도 이용 가능합니다.
참고: 주오선 특급에 새로운 좌석 지정 서비스(좌석미지정권) 도입
우에노에서 다카사키선으로 직통하는 통근형 특급열차 '스와로 아카기' 및 '아카기'의 일부 열차/구간에서 운전 취소합니다. 휴일에는 지정석 칸을 2칸 늘립니다.
수도권 보통열차 막차단축
도쿄 100km권의 주요 노선의 막차 시간을 당겨서 익일 1:00까지는 열차 운행을 종료합니다. 즉 익일 1:30까지 열차 운행이 종료되던 것이 익일 1:00까지는 열차가 운행 종료되도록 변경됩니다. 코로나19 및 일하는 방식의 변화로 인한 수요 감소, 그리고 철도 정비 시간 확보를 위한 목적입니다.
열차 운행 종료가 1:00까지이므로 실제 막차는 이릅니다. 도쿄 중심부 기준 목적지에 따라 익일 0시 정각에서 0시 30분 사이에 막차가 있을 수 있습니다. 도카이도선/다카사키선/우츠노미야선 등 교외로 나가는 노선은 막차가 더 이르고요. 특히 차량기지나 주박기지가 중심부에 없는 노선(주오선 / 주오-소부 완행선 등)은 차량 운용 때문에 0시 쯤에 막차가 끊기는 경우도 있습니다.
첫차 시간은 이전과 마찬가지로 오전 4시 30분부터 운행을 개시합니다.
수도권 보통열차
도카이도선을 운행하는 쾌속열차 명을 '액티'(Acty)로, 다카사키선 쾌속은 '어번', 우츠노미야선 쾌속은 '래빗'으로 통일합니다.
다카사키선 열차를 일부 감축합니다. 또한 낮 시간대 시간표를 패턴화합니다. 우에노역 기준 다카사키선 직통열차와 우츠노미야선 직통열차가 번갈아 운행하며 운행 간격도 균등합니다.
야마노테선, 우츠노미야선(상행)은 아침 통근 시간대 운행 횟수를 줄입니다. 또한 도카이도선, 우츠노미야선, 다카사키선은 낮 시간대 운행 횟수를 줄이면서 패턴화합니다.
센다이 지역 시각표 백지개정
센다이 지역의 도호쿠 본선/조반선/센다이공항엑세스선의 시각표를 전면 개정합니다.(시간표 백지개정) 일부 시간대는 열차 운행 패턴을 균등화해서 시간표를 알기 쉽게 합니다. 수송 장애 발생시 지연/운휴의 여파가 크게 퍼지는 것을 막기 위해, 열차 운행 구간을 분리합니다. 고객의 이용 상황을 고려하여 운전 횟수/량수를 재검토합니다.
신형열차 도입
2017년 3월 4일 다이어 개정으로 오가선에서 운행을 시작한 교류 축전지 전차 EV-801계(ACCUM)이 1편성 운행하고 있었는데, 이번에 5편성을 추가 도입합니다. 따라서 오가선의 전 열차가 EV-801계로 변경됩니다.
오우본선 열차 1왕복, 츠가루선 열차 5왕복은, 기존의 구형 기동차 키하 40/48계 대신, 신형 열차 GV-E400계로 운행합니다.
기타
- 전체적으로 이용이 적은 시간대 위주로 열차 운행 횟수를 줄입니다.
- 조반선 각역정차는 토요일/공휴일에 아비코-도리데간 운행을 하지 않습니다.
- 특급/보통열차간 환승 연계를 위한 시간표 변경 (예: 주오선 특급/보통열차간)이 있습니다.
- 조에츠 신칸센과 보통열차간 환승 연계를 위한 시간표 변경이 있습니다. (나가오카역, 츠바메산조역 등)
- 일부 구간의 운행 계통을 분리합니다. (주오 쾌속선 오메선 직통열차 일부를 계통 분리합니다)
- 위에서 언급한 곳 말고도 보통 열차의 시간표가 변경된 경우가 많습니다.
- 우치보선/소토보선 말단 구간 및 도호쿠 지방을 중심으로, 원맨 운행하는 열차가 늘어납니다.
- 태풍 19호로 인해 2019년 10월부터 운휴했던 스이군선 전 구간이 2021년 3월 27일 재개통합니다.
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