2022년 9월 23일, 니시큐슈 신칸센 개통을 위한 JR큐슈 다이어 개정

2022년 9월 23일 니시큐슈 신칸센 타케오온센~나가사키 구간이 개업합니다.큐슈 신칸센 (나가사키 루트)로 불렸던 노선입니다.

 

신칸센 이름은 "카모메"로 기존 재래선 특급 열차와 이름이 동일합니다. 아침저녁으로는 시간당 2편, 낮 시간대에는 시간당 1편씩 운행하여 총 47편을 운행합니다. 기존 재래선 특급(하카타~나가사키) 카모메와 운행 횟수는 동일합니다. N700S계 신칸센 6량편성이 운행하며 정원은 391명입니다. 그린샤는 없고 지정석 3량, 자유석 3량인데 지정석은 2X2석 배열, 자유석은 3X2석 배열입니다.

열차 정차역은 타케오온센(44편), 우레시노온센(25편), 신오무라(37편), 아시하야(44편), 나사사키(44편)입니다. 최속달편 기준 하카타~나가사키 구간은 1시간 50분에서 1시간 20분으로 30분 단축됩니다. 신칸센 구간(타케오온센~나가사키) 69.6km은 최단 24분으로 운행합니다.

 

하카타~타케오온센 구간이 개통하지 못하면서, 승객은 타케오온센역에서 환승이 불가피합니다. 하카타역과 타케오온센 구간을 운행하는 신칸센 연계 특급열차가 운행합니다. 초기 계획은 하카타~타케오온센 구간은 궤간가변열차를 이용해 재래선과 직통 운행 하는 것이었으나 열차 개발이 실패했습니다. 병행 재래선 문제(기존 노선을 지자체가 떠안아야 하는 문제) 때문에 해당 구간의 신칸센 건설 계획이 없습니다. 꽤 오랜 기간동안 환승이 필요할 것으로 보입니다.

 

재래선 특급 카모메는 폐지되고, 하카타역과 타케오온센 구간을 34회 운행하는 릴레이 카모메가 운행됩니다. 그리고 미도리 중 10편이 미도리 (릴레이 카모메)로 운행하여 총 44편의 열차가 타케오온센역에서 신칸센과 연계됩니다. 같은 승강장에서 건너편 열차를 이용하면 됩니다.

 

 

신칸센 개통 후 열차 운행 횟수 (상하행 합계)

 

열차명	하카타역	사가역	타케오온센	히젠카시마	신오무타	나가사키	허이키	사세보	HTB
릴레이 카모메	34	34	34	||
미도리 (릴레이 카모메)	10	10	10	-	-	-	10	10	||
카모메	-	-	44	-	47	47	||
미도리	12	12	12	-	-	-	12	12	||
미도리 하우스텐보스	10	10	10	-	-	-	10	10	(10)
카사사기	17	17	-	14	||
합계	83	83	66	14	47	47	32	32	(10)

 

릴레이카모메와 미도리(릴레이카모메) 합쳐서 44편이 타케오온센역에서 신칸센과 환승이 가능합니다. 미도리 10편은 시각표를 바꿔서 신칸센과 연계가 됩니다. 미도리의 총 운행 횟수는 22편, 하우스텐보스의 운행 횟수도 10편으로 기존과 동일합니다. (하우스텐보스 10편 전부 미도리와 병결하여 운행)

한편 하카타역~사가역의 운행 횟수는 릴레이카모메, 미도리 및 카사사기를 합쳐서 82편에서 83편으로, 신칸센 개통 전후과 횟수 차이가 없습니다. 하지만 카모메 및 미도리 운행 횟수는 기존 82편에서 66편으로 감소합니다. 또한 열차 운행 경로 변경으로 인해 히젠카시마역은 더 이상 카모메가 운행하지 않습니다. 이에 대한 보상으로 새로운 특급인 카사사기가 하카타역에서 사가역까지는 17편, 히젠카시마역까지는 14편이 새로 운행하게 됩니다

 

 

신칸센 개통 전 (상하행 합계)

열차명	하카타역	사가역	히젠야마구치역	히젠카시마	나가사키	허이키	사세보	HTB
카모메	50편	50편	45편	45편	44편	-	-	-
미도리	22편	22편	22편	-	-	22편	22편	-
미도리/하우스텐보스	10편	10편	10편	-	-	10편	10편	(10편)
합계	82편	82편	82편	45편	45편	32편	32편	(10편)

신칸센 개통 이후 히젠카시마역을 정차하는 열차가 45편에서 14편으로 크게 주는 것을 보실 수 있습니다. 그래도 특급 카사사기 14편이라도 운행해 준 것을 보면 나름 배려해 준 것으로 보입니다. 병행재래선 구간에 운행하는 몇 안 되는 특급열차입니다.

 

 재래선 특급

 

재래선 특급 카모메(하카타~나가사키, 히젠카시마 경유)는 폐지됩니다.

미도리(하카타~사세보) 중 10편이 전자식 차체 기울임 장치가 있는 885계로 변경되어 소요시간이 9분 단축되어, 최단 운행 시간이 1시간 34분으로 단축됩니다.

특급 카모메가 릴레이카모메가 되면서 하카타~사가간 운행 편수가 줄어들지만, 새로운 특급 카사사기가 하카타~사가~히젠카시마 구간을 운행하면서, 하카타~사가간 특급열차 운행횟수는 기존보다 1편 늘어난 83편이 됩니다.

재래선 쾌속/보통

나가사키 본선 히젠야마구치~이사하야 구간은 병행재래선이 되어 제3섹터화가 됩니다. 노선 자체는 나가사키현과 사가현이 출자한 회사가 소유하며 JR큐슈가 제2종 철도사업자로서 운행합니다. 경로 자체가 달라서(재래선은 히젠카시마역 경유, 신칸센은 신오무타역 경유) 병행재래선이 여부에 대해 논란이 있었으나, JR큐슈가 제2종 철도사업자가 되는 것으로 결론이 난 것 같습니다.

히젠야마구치~이사하야 구간은 JR이 운행하는 병행재래선이지만 신칸센과 동일노선 취급을 하지 않습니다. 여객영업규칙상 JR이 운행하는 병행재래선이 있는 신칸센은 재래선과 동일노선 취급을 하는 규정이 있으나 나가사키 본선은 예외입니다.

상하분리 구간을 운행하게 될 키하47계 기동차.
(c) hyolee2, CC-BY-SA 4.0 (link)

코호쿠역(히젠야마구치역)~히젠카시마간 보통열차를 6편 증편합니다. 특급열차와의 환승이 가능하도록 시각표가 짜여져 있습니다. 특급열차 운행 횟수가 14편으로 줄게 된 히젠카시마역에서 사가, 하카타 방면으로 이동을 고려한 것입니다.

나가사키 본선은 전 구간 전철화가 되어 있습니다. 하지만 신칸센 개통 이후 히젠하마~나가사키 구간은 전철화 설비를 철거하여 비전화 구간이 됩니다. 특급열차가 다니지 않으므로 시설 유지비를 줄이기 위함입니다. 경계역인 히젠하마역에서 환승을 할 수도 있으나 동일 홈에서의 대면 환승이 가능하며, 아침 통근 통학 시간대를 중심으로 직통 열차도 운행합니다.

나가사키 본선을 운행하는 기동차는 코호쿠역(히젠야마구치역)~이사하야역간 운행을 기본으로 하지만 아침 통근통학 시간대를 위주로 나가사키역까지의 직통열차를 운행합니다. 환승이 불가피할 경우에도 동일홈 환승을 합니다.

시사이드 라이너(사세보~나가사키간)의 정차역을 늘립니다. 신칸센과의 환승역인 신오무타역 등 정차역이 늘어납니다.

나가사키~아사하야 구간 보통열차(나가사키 5:48 발, 아사하야 6:19 착)를 증발하여 아사하야역에서 신칸센 첫차와 환승할 수 있게 합니다.

신D&S 열차로 "후타츠보시 4047"이 새로 운행합니다. 오전편은 타케오온센역에서 나가사키 본선(오무라만 방향)을 경유하여 나가사키역까지, 오후편은 나가사키역에서 사세보선을 경유하여 타케오온센역까지 운행합니다. 그리고 하카타역~나가사키 간의 "36플러스3"은 2022년 9월 19일로 마지막 운행을 합니다.

이외 큐슈 지방 전체에서 이용 상황에 맞게 운전 편수와 운전 구간, 시각을 재검토합니다.

위 내용은 2022년 6월 10일 기준이며, 최종 열차 시각표는 JR시각표 9월호 및 10월호를 참고하면 됩니다.

 

6월 10일 현재 시각표: https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia2022/pdf/b_2022dia.pdf
출처: https://www.jrkyushu.co.jp/railway/dia2022/pdf/press_kyushu22.pdf